So kommt der neue Franzosen-Kombi - die Einstiegsversion beginnt bei 19 350 Euro - ohne große Aufpreisliste aus. Bereits in der Grundausstattung "Expression" (siehe Datenbox) befindet sich alles an Bord, was für eine komfortable Fortbewegung benötigt wird. Empfehlung: Gut investiert sind die 1100 Euro mehr für die zweite Ausstattungsvariante "Dynamique". Sie bietet neben einem Tempopiloten mit Geschwindigkeitsbegrenzer noch getönte Heckscheiben, Licht- und Regensensor sowie eine Einparkhilfe.

Ein Ausrufezeichen setzt der Mégane bei der passiven Sicherheit. Mit 37 von 37 möglichen Punkten erzielte die Baureihe beim Euro NCAP-Crashtest das beste Ergebnis. Die neue Karosseriestruktur mit einer steifen Fahrgastzelle absoriert laut Renault bei einem Aufprall dreimal mehr Energie als herkömmliche Stähle. Zudem verfügt der Mégane über Seitenairbags mit einem innovativen Luftkammersystem sowie durchgehende Windowbags für beide Sitzreihen.

Wie bereits kürzlich beim Fahrbericht über den neuen Scénic können wir auch für den kraftvoll auftretenden Mégane-Kombi in Sachen Verarbeitung und Qualitätsanmutung nur Löbliches berichten. Auf ein Minimum reduzierte Spaltmaße, elegant geformte Bedienelemente, hochwertige Soft-Touch-Materialien sorgen sicht- und fühlbar für ein Wohlfühl-Klima im Cockpit. Schicke Chrom-Applikationen prägen den Instrumententräger mit der zentralen digitalen Geschwindigkeitsanzeige.


Sind die Sitze der geteilten Rückbank (Verhältnis 60:40) hochgestellt und die Lehnen runtergeklappt, schluckt der gegenüber dem Vorgänger in der Länge um sechs Zentimeter gewachsene Grandtour knapp 1600 Liter. Ein ordentlicher Wert im Klassenumfeld. Leider ergibt sich beim Umlegen der Bank ein nicht ganz topfebener Boden. Das können Wettbewerber besser. Als praktisch erweisen sich die Ablagefächer im Fahrzeugboden sowie das Extra-Staufach für die Gepäckraum-Abdeckung. Pfiffig ist auch die Kofferraum-Unterteilung. So lässt sich der hintere Boden hochklappen und fest arretieren. Mit einem Spanngummi können hier Kanister oder kleinere Utensilien rutschfest befestigt werden.

Nicht zu meckern gibt´s in puncto Straßenlage und Federung. Dank ESP mit Untersteuerkontrolle lässt sich der Mégane Grandtour nicht aus der Ruhe bringen. Für genügend Agilität sorgte bei unserem Testwagen der neue 1,4-l-Vierzylinder. Er arbeitet nach dem Downsizing-Prinzip und stellt genügend Vortrieb zur Verfügung, um den Kombi bei Laune zu halten. Allerdings hätte ich mir von dem Turbo-Triebwerk (8,0 Liter) etwas weniger Durst erwartet.

Das ändert nichts am positiven Gesamteindruck: Der neue Grandtour ist ein grundsolider, sauber verarbeiter Kombi zu einem attraktiven Preis.

Technische Daten - Renault Mégane Grandtour TCe 130
Motor: 1,4-Liter-Reihenvierzylinder mit Multipoint-Einspritzung / Turbolader, 130 PS,
190 Nm bei 2250 U/min, 200 km/h, 6-Gang-Getriebe, Beschleunigung 0 - 100 km/h:
9,9 sec., Testverbrauch 8,0 l (Werksangabe:
6,6 l), CO2 153 g/km, Euro 5

Weitere Aggregate
Benziner: 1,6 Vierzylinder mit 110 PS – 2,0 Liter mit 140 PS und 180 PS
Diesel: 1,5 Liter mit 90 PS und 106 PS – 1,9-Liter mit 130 PS – 2,0 Liter mit 160 PS

Maße: Länge: 4,56 m, Breite: 1,80 m, Höhe: 1,51 m, Radstand: 2,70 m, Gewicht: 1315 kg, Kofferraum: 524 l (umgeklappt bis 1595 l), Zuladung: 475 kg, Anhängelast: 1300 kg (ungebremst:
680 kg), Tankinhalt: 60 l

Ausstattung: Bereits in der Grundversion "Expression" gut bestückt: sechs Airbags mit Windowbags (durchgehend), ESP, Nebelscheinwerfer, Tagfahrlicht, Klimaanlage, Bordcomputer, Keycard, Radio/CDmit Lenkrad-Bedienfunktion

Basispreise:
TCe 130     20 450 Euro.