Toyota schickt den Pressetross aus Sicherheitsgründen nicht allein ins Gelände, sondern stellt Fahrtrainer zur Verfügung, sodass sich mancher Teilnehmer vorkommt wie in der ersten Fahrstunde. Der Einsatz der Übungsleiter ist allerdings sinnvoll, denn anfangs fällt es schwer, abseits gewohnter Wege den Überblick zu behalten und zugleich die Möglichkeiten des üppig ausgestatteten Cockpits zu nutzen. Mit dem spartanischen Ur-Landcruiser aus den fünfziger Jahren hat die aktuelle Hightech-Variante nicht mehr viel gemein - außer dem Image des zuverlässig-robusten Alleskönners.

Wer hätte vor einem halben Jahrhundert an eine "Krabbel-Funktion" gedacht? Crawl Control hilft dem Fahrer bei extremen Steigungen oder in gefährlich abschüssigem Gelände. Fünf Geschwindigkeiten zwischen 1,8 und 5,4 Stundenkilometer sind wählbar. Dann könnte der Fahrer die Füße aus dem Fenster hängen und den Land Cruiser allein machen lassen. Nur die Richtung muss noch manuell bestimmt werden. Dank Technik drehen die Räder weder durch noch blockieren sie. 173 PS schieben fast zweieinhalb Tonnen gleichmäßig nach vorn.

Zusätzliche Augen erhält der Fahrer mithilfe eines sogenannten Multiterrain-Monitors, der frühzeitig über die nächste Kuppe blicken kann. Zusätzlich kann der Fahrer weitere Feinabstimmungen vornehmen, je nachdem ob der Landcruiser auf Fels, Geröll, Matsch oder Buckelpisten unterwegs ist. Die Sperrung des Mitteldifferenzials hilft, falls der Wagen doch einmal stecken bleibt und die Räder durchdrehen.

Es gehört zu den Paradoxien der automobilen Neuzeit, dass geländetaugliche Modelle zumeist in Ländern mit den längsten und breitesten Asphaltflächen unterwegs sind. Dies hängt auch mit dem konstruktionsbedingten Mehrwert eines bequemen Einstiegs, einer hohen Sitzposition und jeder Menge Platz zusammen. Immerhin, so die Toyota-Leute, sei ein Viertel ihrer Landcruiser-Kunden offroad unterwegs. Bei anderen SUVs sei es nicht einmal jeder Zehnte.

Gleichwohl wird auch bei dem neuen Landcruiser verstärkt Wert auf Alltagstauglichkeit gelegt. Ein Zeichen dafür ist ein Heckfenster, das nach oben geöffnet werden kann, falls die große Heckklappe auf engen Parkplätzen zu sperrig sein sollte.

Der Land Cruiser ist in Deutschland für Toyota ein Spartenprogramm. Gerade einmal 700 Stück sollen von dem neuen Modell im ersten Verkaufsjahr an die Kunden gebracht werden. Der Land Cruiser transportiert hierzulande nicht viele Personen, aber jede Menge Image.

Technische Daten - Toyota Land Cruiser

Motor (Euro 4/5):
3,0-Liter-Vierzylinder-Common-Rail-Dieselmotor mit 127 kW/173 PS, Höchstgeschwindigkeit 175 km/h, max. Drehmoment 410
Nm bei 1600 bis 2800 U/min, 0 auf 100 km/h in 11,7 Sekunden,
Sechsgang-Schaltgetriebe oder Fünfgang-Automatik, Verbrauch 8,1 l/100 Kilometer, CO2-Ausstoß 214 g/km, Abgasnorm Euro 4 (Umstellung auf Euro 5 im Jahr 2010).

Maße:
Länge: 4,48 m (Fünftürer 4,76 m),
Breite: 1,88 m, Höhe 1,88 m, Radstand: 2,72 m, Gewicht: 2035 bis 2400 kg, Kofferraum 381 l - 1934 l, Zuladung 600 kg, Anhängelast 3000 kg (ungebremst: 750 kg), Tank: 87 l

Ausstattung:
Einstiegsversion: sieben Airbags, Multi-Terrain-ABS, Brems-Assistent, elektronische Bremskraftverteilung, elektronische Stabilitätskontrolle, Antriebsschlupfregelung, schlüsselloses Öffnen und Motorstart per Knopfruck (Smart-Key-System); TEC Edition u. a. zusätzlich mit Multi-Terrain-Monitor und geländeabhängiger Geschwindigkeitsregelung (Crawl Control).

Preise:
Der Land Cruiser 2009 startet mit 36.950. Der Fünftürer ist ab 39.700 erhältlich. Für die Top-Variante (TEC-Edition) sind 65.500 Euro fällig.