Ein nicht "normaler" Testbericht über eine Woche mit dem Audi R8 V10 5.2 FSI quattro
Dies soll statt dessen der Versuch einer Beschreibung von Testfahrten mit dem Audi R8 V10 5.2 FSI quattro sein. Das Topmodell aus der Rennwagen-Schmiede von Audi im schwäbischen Neckarsulm werden Sie sich, wenn Sie nicht gerade zu den Millionären hierzulande gehören, nämlich ebenso wenig jemals leisten können wie ich. Sage und schreibe 159 590 Euro und einen Cent kosten die gut elf Kubikmeter umbauter Raum, die ich über die heimischen Straßen bewegen durfte - Sonderausstattung für 14 445,39 Euro und die Mehrwertsteuer von 25 480,75 Euro inklusive.
Der 525 PS starke Heckmotor des Audi R8 V10 5.2 FSI quattro.
"270 km/h" steht auf dem kleinen Aufkleber auf der Instrumentenleiste, die besser mit Cockpit beschrieben ist. Schneller sollte man auf den Winterreifen, die mit 30,5 Zentimetern Breite hinten und 23,5 Zentimetern vorne eher Walzen gleichen, nicht fahren. Dabei könnte dieser mit modernster Technik und hochwertigsten Materialen vollgestopfte Bolide noch deutlich mehr leisten - der gigantisch große 5,2-Liter-Motor, der durch die monströste Scheibe in der Heckklappe jederzeit - auch beleuchtet - besichtigt werden kann, leistet 525 PS und treibt diesen R8 auf eine Spitzengeschwindigkeit von 316 Stundenkilometern.
270 km/h auf Winterreifen? 316 Spitze im Sommer? Weder den einen noch den anderen Wert habe ich "erfahren". Ist auch kaum möglich auf den proppevollen Autobahnen, nicht erlaubt auf den Landstraßen - und auch nicht wirklich nötig. Denn schon das Aufbrüllen des Motors beim Start und der sanfte Druck aufs Gaspedal lassen erahnen, zu was dieser Serien-Rennwagen in der Lage ist. "Atemberaubende Performance" nennen das die PR-Fachleute bei Audi - und haben damit nicht übertrieben.
Irgendwie bin ich aber auch froh, dass das Auto, in dem ich nach den Fahrten im R8 jetzt wieder regelmäßig sitze, nicht von Handykameras gefilmt wird, ich nicht mehr vor dem Einsteigen staunenden Autofreaks erklären muss, was das für ein "Geschoss" ist, nicht mehr "Bis morgen" sagen muss, nachdem ich dem Kassierer die 126 Euro für eine komplette 90-Liter-Tankfüllung auf den Tresen gelegt habe und der Bordcomputer trotzdem nur eine Reichweite von 390 Kilometern anzeigt, nicht mehr über die 350 Gramm CO2 nachdenken muss, die der R8 pro Kilometer in die Umwelt bläst, nicht mehr ständig den Tempomat aktivieren muss, um nicht Gefahr zu laufen, "geblitzt" zu werden.
Aber schön war´s schon, den hellen Wahnsinn auf vier Walzen erleben zu dürfen . . .
Technische Daten - Audi R8 V10Motor (Euro ):
5,2 Liter V10-Zylinder-Ottomotor mit Benzineinspritzung, hinten längs eingebaut, permanenter Allradantrieb quattro, 525 PS, max. Drehmoment 530 Nm bei 6500 U/min, Spitze 316 km/h, 0 - 100 km/h in 3,9 s, Verbrauch: 18,5 l Super plus (Werksangabe: 14,7 l), CO2: 351 g/km
Der R8 wird auch mit einem kleineren 4,2-Liter-Aggregat mit 420 PS angeboten
Maße:
Länge: 4,43 m, Breite: vorne 1,93 m, hinten 2,03 m, Höhe 1,25 m, Radstand: 2,65 m, Gewicht: 1620 kg, Laderaumvolumen 100 l, Zuladung 200 kg, Tank: 90 l
Ausstattung:
unter anderem Front- und Seiten-Airbag für Fahrer und Beifahrer, umfassendes Fahrwerk-Sicherheitspaket Audi magnetic ride, Xenon plus, Scheinwerfer-Reinigungsanlage, Wisch-Automatik, Navigationssystem plus, Klimaautomatik, Multifunktions-Sportlenkrad, 8-Kolben-Festsattelbremse vorn und 4-Kolben-Festsattelbremse hinten, Diebstahlwarnanlage, Fahrerinformationssystem, Sportsitze mit elektrischer Sitzeinstellung; Sonderausstattung gegen Aufpreis im Testwagen unter anderem: Motorraumabdeckung in Carbon, Volllederausstattung, Einparkhilfe plus mit Rückfahrkamera, Fernlicht-Assistent, Tempomat, Lichtpaket im Gesamtwert von rund 14 500 Euro.
Basispreis:
4,2 (420 PS) 109 100 Euro
5,2 (525 PS) 142 400 Euro
Bedauerlich das immer noch so ein Kult ums Auto betrieben wird , aber über kurz oder lang wird auch der letzte in der Realität ankommen !